4G数字后视镜的发展历程

2017-09-26 来源:善领科技

自1908年至今,汽车后视镜一直是用于观察车辆后方交通状况的工具,来帮助降低碰撞事故发生概率。历经百年,汽车后视镜在构造上基本没有发生质的改变。但是现在这种略显低端的传统后视镜将有可能逐渐退出历史舞台,因为多家零部件供应商、前装车厂以及汽车后市场都正在大力研发数字后视镜。
什么是数字后视镜?它为何能替代传统后视镜?离传统后视镜退出历史舞台还有多久?带着这些问题,我们一起来回顾一下数字后视镜的发展历程。

奥迪赛车率先采用数字后视镜

2012年, 奥迪R18 LeMans原型车,赢得了24小时勒芒耐力赛,引起世界关注。与此同时,这款车还有另外一个亮点同样引起了行业的关注。该车没有后车窗,但是任何驾驶这辆先进赛车的人依然可以清楚地看到车子后方发生的事情。这要得益于奥迪工程师为其安装的新技术:数字后视镜。随后,奥迪公司宣布,这一数字后视镜技术将从快速的赛车世界转移到奥迪的量产车上,该技术将应用于年底上市的2013款奥迪R8e-tron上。


奥迪R8e-tron配备的数字后视镜
从发布的测试车谍照来看,如同R18原型车一样,这款R8e-tron车型没有后车窗,因此没有装备传统的后视镜。取而代之的是,一个位于车子尾部的小型摄像头会将图像传送到一个7.7英寸的数字显示屏而不是传统的后视镜上。这个摄像头的镜头直径只有几毫米,但是却具备比传统后视镜更大的视野范围。
在当时,这个数字显示屏只能显示后视的信息,但是奥迪计划未来让其显示更多的信息,这可能包含导航信息和实时路况更新等信息。奥迪作为数字后视镜的先驱,可以说从2012年的时候,就开始定义数字后视镜的功能,不仅只是我们现在所熟知的流媒体后视功能,还要有其他更多的功能,这也为后来数字后视镜的发展规划好了一条道路。

日产奇骏率先将数字后视镜技术应用到民用车上

虽然奥迪率先发布了数字后视镜功能,但是主要应用在赛车跑车领域,而让人瞩目的奥迪R8e-tron也因为某些原因并没有量产。
时间发展到2014年,日产将数字后视镜技术应用到民用车的设计上,因此日产算是数字后视镜技术的先锋者了。


日产新奇骏发布会视频里,测试上装载的数字后视镜,在外观上较传统后视镜更厚更宽,视野比传统后视镜更广,消除了两侧盲点。它底下有一个可上下掰动的开关,用以切换传统模式和影像模式,这种设计很适合日常使用的民用车。


这是传统镜面模式


变成影像模式(CAMERA)
从日产奇骏上发布的数字后视镜技术,我们可以看到数字后视镜不仅能解决后视盲区的问题(广角后摄像头扩大了后视范围),还应用了许多光学控制技术,比如防眩目技术、自动调光技术,两种镜面模式的切换也更加贴近民用车的需要,将数字后视镜技术又往前推了一步。
但在当时,日产并没立即普及该项技术,而是率先应用在2014年参加的24小时耐力赛的赛车上。日产公司计划待几年后,数字后视镜技术更加成熟,才会再考虑在日产民用车上量产应用。

欧盟批准从2016年开始可以使用数字化后视镜

2015年,德国大陆集团发布了全新的数字后视镜系统。 这款数字后视镜系统采用了两个摄像头,分别安装在传统车辆侧面外后视镜应该出现的位置,附加的第三个摄像头整合到了车辆顶部的全球定位系统(GPS)天线中。摄像头的视野宽度相对狭小,但是影像采集距离相对较远,达到了650英尺,这一点优于当前常见的倒车摄像头。在车辆内部,摄像头获取的影像呈现在左右两个A柱的屏幕上,控制台显示器播放三个摄像头采集数据的拼接合成影像。
德国大陆集团认为数字后视镜系统的优势包括:消除视觉盲区;过滤掉太阳或者其它车辆大灯的耀眼光芒;增强驾驶者的夜间视野;相比于传统后视镜,更不容易受到污垢的干扰;提高燃油经济性,因为不采用外后视镜,增强车辆的空气动力学特性。
这套系统率先在欧盟获得审批通过,于2016年可以应用到民用汽车商。不过欧洲汽车制造厂商们还需再等待几年,才有可能推行这样的数字化设计理念。在美国,汽车制造商联合会已经请求国家公路交通管理局授权使用数字后视镜,并期待在2020年前后获得全美范围内的准入许可。

凯迪拉克的流媒体后视镜批量上市

2016年,凯迪拉克CT6率先在北美上市,该车使用了一套名为流媒体视频后视镜的技术,该后视镜采用了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏,外置后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到车内后视镜上,流媒体视频后视镜能够提升3倍的后方可视范围,消除后视盲区。


凯迪拉克CT6 的流媒体后视镜
从奥迪对数字后视镜的定义,到德国大陆集团对数字后视镜系统的进一步发展,以及美国对数字后视镜的准入时间来看,凯迪拉克CT6这款流媒体后视镜无论如何都不能与数字后视镜划上等号。从功能上来看,它仅仅只是数字后视镜其中一项功能——流媒体后视的应用。
但是,作为把数字后视镜技术量产应用到民用车上的这款流媒体后视镜,却有着非常重要的意义。它让更多的人体验到了数字后视镜的魅力,也让更多的人认识到了数字后视镜消费市场需求巨大,从另外一方面推动着数字后视镜技术尽快转为民用。


从前面的分析我们不难看出,数字后视镜系统在技术上已经趋于成熟,但是对于欧美的前装车厂而言,由于准入门槛更高,涉及的技术标准更多以及其他因素,对于该技术的应用都排到几年以后了,另一方面,即便是前装车厂开始普及应用该技术,往往也是新车开始。对于目前大量车主的改装升级需求却是无法满足的。汽车后装市场的迫切需要也催生了数字后视镜技术的发展应用。
今年8月,善领汽电在京东平台推出4G数字后视镜,可谓是国内首推,并且直指汽车后装市场。从安装方式来看,这款数字后视镜配备了专车专用支架,使用前需先拆下原车的传统后视镜,替换成善领的这款4G数字后视镜,车尾处安装有一个后视摄像头,可以实时将后录的画面传输至后视镜上,沿袭了数字后视镜的经典设计。


善领发布的数字后视镜
从功能上看,这款数字后视镜拥有10吋数字大屏,3倍观后视野,在光学控制技术方面采用了当前先进的WDR宽动态摄像技术有效抑制强光,以及HDR星光夜视成像技术增加夜间行车视野。除了这些流媒体后视技术外,这款4G数字后视镜还搭载了智能声控系统、在线导航、电子狗、行车记录、实时路况、在线娱乐等多项智能云镜的功能。可以说是目前符合奥迪和德国大陆集团对数字后视镜的定义的一款产品。

什么是数字后视镜?

目前并没有人给数字后视镜一个明确的定义,但从数字后视镜的发展历程来看,我们可以简单的整理一下数字后视镜的功能特点:数字后视镜是一款集合了多项智能驾驶新技术的智能后视镜,驾驶、娱乐资讯、在线导航、社交分享等几大功能组合,主要功能有流媒体后视影像、前后双路行车记录、测速预警、智能导航、实时路况、数字电台、在线音乐等。全局采用声控操作,更多光学控制技术的应用,使得数字后视镜在解决视觉盲区方面有更优的表现。
数字后视镜主要有三部分组成:数字高清晰度摄像头(至少前后2个,后续有可能左右各增加1个摄像头)、内置GPRS通讯模块的四核或以上处理器设备主体、高清数字显示屏。
数字后视镜作为替代传统后视镜的高科技产品,弥补了传统反射式玻璃镜片后视镜三大缺陷。其一为:数字后视镜采用广角数字摄像头将车后部图像传输到高清大屏上,视野比传统后视镜宽3倍,有效扫除了左右视觉盲区。其二是,数字后视镜不受恶劣天气的影响,雨雪天、黑暗夜晚、影像都很清晰不受影响。第三大特点是强光抑制,采用宽动态WDR光学处理芯片,即使后方来车大开大灯,也能不眩目、清晰看清后方景物。
随着4G网络的发展,智能终端产品开始普及,数字后视镜作为车内重要的终端产品,也需要拥抱4G网络。善领首推的这款数字后视镜便是与4G网络深度融合的产品。

数字后视镜技术从2012年在赛车上亮相,到2017年国内汽车后市场开始量产。短短5年时间科技就已经让数字后视镜变成了生活中的一部分。虽然欧美的前装车厂将该技术的量产应用规划在3-5年以后,但是在汽车后市场,目前数字后视镜的市场需求巨大,未来一定会有更多的企业投入到数字后视镜的研发与制造当中,我们有理由相信数字后视镜将会在1-2年内呈爆发式增长,传统后视镜正式退出历史舞台也不会太远了。而这对我们广大车主而言则意味着能够更快的享受到科技发展带来的便利,我们拭目以待。